FERROCARRIL IBARRA
SIGUENOS POR:
HISTORIA DEL FERROCARRIL ECUATORIANO
La construcción de las diferentes líneas de ferrocarril para finales de los años 1800 y la realidad de la primera locomotora en marcha, que dio su entrada triunfal en la estación de Chimbacalle ubicada en Quito en 1908; es un hecho de suma importancia dentro la historia del Ecuador. Este gran proyecto de unir la costa con la sierra ecuatoriana mediante el ferrocarril y así propiciar a un mejor intercambio comercial y cultural, lo inició el presidente de aquella época García Moreno, cuando en 1861 la Asamblea Constituyente de turno, aprobó la contratación de empresas nacionales y extranjeras para que se construya la línea férrea.
Sin embargo, luego de su muerte, el gobierno liberal del recordado general Eloy Alfaro, de inicios de los años 1900, retomó la obra y promovió nuevos estudios y análisis que permitiesen continuar con la construcción del ferrocarril. La tarea fue encomendada al ingeniero norteamericano SighaldMuller y después de algunos años de estudios, Muller denominó al proyecto “el ferrocarril más difícil del mundo” debido a la complejidad de su construcción, sobre todo por la difícil geografía que debía enfrentar.
Pese a todos los obstáculos y adversidades que se presentaron la obra fue terminada. La construcción del ferrocarril del Ecuador constituye un símbolo de unidad nacional que fomentó el progreso del Ecuador para inicios de los años 1900.
El tren recorrió por varios años las rutas de Quito – Durán, Bahía-Chone, Quito- Ibarra, Guayaquil – Salinas, Ibarra – San Lorenzo, Simbambe – Cuenca y otras más, formando una columna vertebral que comunicaba al norte con el sur y a la sierra con la costa. Durante 37 años el ferrocarril estuvo en manos de la compañía estadounidense “The Guayaquil and Quito RailwayCompany”, hasta que en 1945, el entonces Presidente de la República, José María Velasco Ibarra nacionalizó a la compañía y paso a llamarse Empresa Nacional de Ferrocarriles del Estado (ENFE). Desde aquel momento el tren tomo un rumbo diferente, la falta de una política clara de manejo del tren y la falta de inversión en el mantenimiento del mismo empezaron a cobrar factura, las locomotoras empezaron a pararse y otras a desaparecer (fueron robadas), los pueblos asentados junto a la línea férrea se transformaron a una especie de pueblos fantasma.
FOTOS
HISTORIA FERROCARRIL DE IBARRA
Después de muchos años de olvido, con pocas locomotoras funcionando en vías férreas limitadas y proyectos fallidos de algunos gobiernos de turno; en el 2007 el gobierno nacional ecuatoriano inicia un proceso de rehabilitación de las vías férreas. Actualmente el sentido del tren en el Ecuador está siendo orientado al ámbito turístico, utilizando varias rutas llamativas como lo es la ruta Ibarra – Salinas, como atractivo turístico, donde se pueda apreciar la belleza de los paisajes, la cultura local y la historia.
© 2013 COPYRIGHT - Reservados todos los derechos de autor Realizado por: Daniel Santacruz (Diseño sitio web) / Alex Santacruz (redacción y proyecto)